原標(biāo)題：傳百度正在研發(fā)無(wú)人駕駛自行車(chē)：自動(dòng)避開(kāi)障礙物

　　眾所周知，谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)上的進(jìn)展使其掌握著技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。而由于造價(jià)昂貴和交通管制等因素，使其較難在中國(guó)落地。而國(guó)內(nèi)的自行車(chē)保有量高于汽車(chē)，顯然無(wú)人自行車(chē)更符合國(guó)情。

　　據(jù)該人士透露，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室(Institute of Deep Learning, IDL)正在研發(fā)的無(wú)人駕駛自行車(chē)將在年內(nèi)問(wèn)世，這也可能是全球首款真正意義上的無(wú)人駕駛自行車(chē)。

　　封閉開(kāi)發(fā)

　　能想象無(wú)人駕駛的自行車(chē)，在國(guó)內(nèi)大街小巷穿行的情景嗎？據(jù)透露，該無(wú)人自行車(chē)可以在沒(méi)有駕駛者的情況下保持車(chē)身平衡，并通過(guò)傳感器識(shí)別周邊環(huán)境和物體，自動(dòng)避開(kāi)障礙物，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛。除了適應(yīng)復(fù)雜路況的能力外，它還能分辨出自己的“主人”。

　　不過(guò)，該人士并未披露該產(chǎn)品的更多細(xì)節(jié)，只是表示百度無(wú)人自行車(chē)項(xiàng)目屬于前瞻性技術(shù)研發(fā)，在內(nèi)部保密級(jí)別較高，目前已經(jīng)完成立項(xiàng)，正處于封閉開(kāi)發(fā)階段。不過(guò)，截至發(fā)稿，百度公司并未對(duì)上述消息表態(tài)。

　　那么，無(wú)人駕駛自行車(chē)究竟能用來(lái)做什么？可以想象的是，百度的無(wú)人駕駛自行車(chē)或許可應(yīng)用于交通、公益、商業(yè)物流、衛(wèi)生健康及環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域。比如，它可以幫助行動(dòng)不便人士出行、運(yùn)送貨物信件、充當(dāng)“跑步伴侶”，以及作為旅游輔助設(shè)備等。

　　為什么是無(wú)人駕駛自行車(chē)而非汽車(chē)？此前，谷歌無(wú)人汽車(chē)和亞馬遜無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)等項(xiàng)目均引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。但相比無(wú)人飛行器、無(wú)人汽車(chē)，無(wú)人自行車(chē)還更符合中國(guó)國(guó)情，也更接地氣。

　　一方面，中國(guó)的自行車(chē)保有量遠(yuǎn)高于汽車(chē)。資料顯示，我國(guó)是全球最大的自行車(chē)王國(guó)，截至2013年底，我國(guó)自行車(chē)總保有量達(dá)5.51億輛。其中自行車(chē)3.7億輛，電動(dòng)自行車(chē)為1.81億輛。

　　另一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)在國(guó)外已面臨法律政策爭(zhēng)議問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)也難落地。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，法律法規(guī)制定者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用存在著爭(zhēng)議，因?yàn)樵摷夹g(shù)發(fā)展太快超出了現(xiàn)有的法律范疇。

　　此外，無(wú)人駕駛自行車(chē)的造價(jià)相對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)更低廉。據(jù)Mashable報(bào)道，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)成本要比普通汽車(chē)高出至少一萬(wàn)美元，如果走向市場(chǎng)，普通消費(fèi)者還是只能望塵莫及。但無(wú)人自行車(chē)或許能給中國(guó)市場(chǎng)更多想象空間。