繼海航、國(guó)航之后，東航昨日（7月23日）也正式開(kāi)啟機(jī)上WiFi的商業(yè)測(cè)試?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者當(dāng)天從. . .
在1萬(wàn)英尺的高空上網(wǎng)，或者在時(shí)速300公里的動(dòng)車(chē)上享受視頻連線(xiàn)，國(guó)內(nèi)旅客可能很快就能體驗(yàn)到。
繼海航、國(guó)航之后，東航昨日（7月23日）也正式開(kāi)啟機(jī)上WiFi的商業(yè)測(cè)試。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者當(dāng)天從中國(guó)北車(chē)獲悉，上周末，該公司研制的新信息系統(tǒng)通過(guò)了專(zhuān)家評(píng)審，這意味著從技術(shù)層面上，高鐵WiFi可能即將開(kāi)通。
機(jī)上WiFi可能會(huì)產(chǎn)生一塊巨大的蛋糕。據(jù)市場(chǎng)研究公司In-Stat的調(diào)查報(bào)告，2010年國(guó)際上約有8%的飛機(jī)配有無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)到2015年，機(jī)上WiFi服務(wù)帶來(lái)的收益將增至每年15億美元。而高鐵WiFi開(kāi)啟的則是一場(chǎng)升級(jí)版的“空鐵大戰(zhàn)”。
不過(guò)，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，目前國(guó)內(nèi)機(jī)上WiFi還處于免費(fèi)試運(yùn)營(yíng)階段，商業(yè)模式尚不明朗，航空公司對(duì)外暫時(shí)也持保守態(tài)度，不愿過(guò)多評(píng)論。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“免費(fèi)”應(yīng)該是未來(lái)機(jī)上WiFi的主流模式，同時(shí)可針對(duì)高端商旅客，配以高端定制模式，甚至可以通過(guò)與各大電商合作，推出“空中淘寶”模式。
網(wǎng)速：基本滿(mǎn)足需求
在國(guó)內(nèi)剛剛興起的空中WiFi，在國(guó)外早已盛行。最早的機(jī)上WiFi，是2005年波音公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)。據(jù)航佳技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)外至少已有1800架飛機(jī)配備了WiFi功能。
要實(shí)現(xiàn)空中WiFi，首先要進(jìn)行飛機(jī)改裝。東航轉(zhuǎn)型辦公室副主任張弛昨日對(duì)媒體介紹稱(chēng)，從飛機(jī)改裝的方案，到改裝過(guò)程，以及改裝后的正常飛行，全部要經(jīng)過(guò)美國(guó)聯(lián)邦航空局和中國(guó)民航局的適航認(rèn)證。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者昨日從中國(guó)國(guó)航了解到，去年7月，國(guó)航就開(kāi)始嘗試在部分航班上提供全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，截至今年6月，國(guó)航完成了13架飛機(jī)的改裝。
在網(wǎng)速方面，今年4月，國(guó)航升級(jí)空中上網(wǎng)服務(wù)。據(jù)國(guó)航介紹，升級(jí)后的機(jī)上寬帶服務(wù)使用的是最新4G技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)帶寬可達(dá)30M。而東航昨日的空中WiFi則是使用亞太六號(hào)衛(wèi)星Ku波段轉(zhuǎn)發(fā)器實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，Ku波段數(shù)據(jù)通訊能夠?qū)崿F(xiàn)的理論通訊速度為50M，但由于在信號(hào)傳輸過(guò)程中損耗等多種因素的影響，實(shí)際衛(wèi)星與飛機(jī)間通信的最大帶寬為32M。
東航方面稱(chēng)，按這種速度，WiFi航班可以滿(mǎn)足200人同時(shí)上網(wǎng)，網(wǎng)頁(yè)瀏覽、微信互動(dòng)、空中購(gòu)物等基本上網(wǎng)功能都可以實(shí)現(xiàn)。如果只有40~50人同時(shí)上網(wǎng)，還能完成空地視頻連線(xiàn)、網(wǎng)絡(luò)視頻播放等功能，基本滿(mǎn)足旅客高速上網(wǎng)的需求。
模式：目前以免費(fèi)為主
就外界最為關(guān)心的空中WiFi收費(fèi)問(wèn)題，東航方面昨日表示，WiFi航班商業(yè)試飛將持續(xù)到今年9月30日，在這期間，旅客上網(wǎng)是免費(fèi)的。
“東航與中國(guó)電信正在加緊研究空中互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的商業(yè)模式，希望能通過(guò)商業(yè)模式的探索與優(yōu)化，為旅客提供價(jià)格盡可能合理的空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)?！睎|航方面稱(chēng)。
國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國(guó)航也仍然在免費(fèi)測(cè)試階段，什么時(shí)候正式開(kāi)啟商業(yè)模式，尚無(wú)時(shí)間表。
事實(shí)上，從國(guó)外情況看，旅客使用空中上網(wǎng)系統(tǒng)的費(fèi)用并不低，當(dāng)前仍以收費(fèi)為主。據(jù)航佳技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)總結(jié)，國(guó)外收費(fèi)模式主要有三種：一、按照航線(xiàn)長(zhǎng)短、套餐、上網(wǎng)方式乘客付費(fèi)的常規(guī)模式；二、引入個(gè)性化服務(wù)、提供免費(fèi)服務(wù)、增強(qiáng)旅客吸引力和忠誠(chéng)度；三、引入iPad等便攜式視聽(tīng)設(shè)備，自主選擇娛樂(lè)節(jié)目和購(gòu)物。
美聯(lián)航從2012年開(kāi)始，根據(jù)航行時(shí)間推出兩種網(wǎng)絡(luò)選擇，定價(jià)在3.99~19.99美元之間；德國(guó)漢莎航空的機(jī)上WiFi服務(wù)，每小時(shí)向乘客收取15美元。
航佳技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，單純向乘客收取費(fèi)用的模式，在推廣初期因?yàn)樾鹿δ芎托麦w驗(yàn)，自然會(huì)有一定的市場(chǎng)，然而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，人們?cè)诘孛媪?xí)慣了免費(fèi)或者低價(jià)的上網(wǎng)服務(wù)，昂貴的空中WiFi上網(wǎng)會(huì)嚇退一部分人，因此航空公司會(huì)開(kāi)拓更多個(gè)性化服務(wù)，尋求供應(yīng)商與合作伙伴，一方面可以增加航空公司的收入來(lái)源；另一方面，有利于打造豐富多元化的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，增強(qiáng)對(duì)旅客的吸引力和忠誠(chéng)度。
針對(duì)起步較晚的中國(guó)民航，航佳技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，可以媲美任何發(fā)達(dá)國(guó)家。2013年中國(guó)民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量達(dá)3.5億人次，且以每年超過(guò)10%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，因此，國(guó)內(nèi)機(jī)上WiFi雖然起步晚，起點(diǎn)卻很高，會(huì)是一座含金量十足的“金礦”。
“免費(fèi)使用模式，我們認(rèn)為這應(yīng)該是主流模式?！焙郊鸭夹g(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，航空公司可以打造專(zhuān)業(yè)的空中傳媒公司營(yíng)運(yùn)，未來(lái)兼并現(xiàn)有的機(jī)上讀物，同時(shí)配備空中商城、空中免稅店等傳統(tǒng)的商業(yè)模式服務(wù)，而免費(fèi)的WiFi將會(huì)受限于該平臺(tái)對(duì)其他網(wǎng)址、網(wǎng)站的商業(yè)化開(kāi)放。當(dāng)然，對(duì)于乘客所希望的電子郵箱、QQ或者微信聊天之類(lèi)的基本功能也需要具備，否則空中沖浪就會(huì)徒有虛名。
對(duì)戰(zhàn)：高鐵覆蓋人群廣
“誰(shuí)能解決旅途中的信息隔離狀態(tài)，誰(shuí)就能獲得主動(dòng)?！币晃桓哞F人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。空鐵對(duì)壘，已經(jīng)由速度大戰(zhàn)上升到信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
由中國(guó)北車(chē)研制的 “軌道交通乘客信息服務(wù)系統(tǒng)”于上周末通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，這意味著，從技術(shù)層面，高鐵WiFi也即將開(kāi)通。記者從北車(chē)了解到，這一系統(tǒng)具備衛(wèi)星直播電視、衛(wèi)星上網(wǎng)以及3G/4G上網(wǎng)功能；系統(tǒng)后臺(tái)采用大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)，客戶(hù)端軟件適用于A(yíng)ndroid、iOS、Winphone等不同操作系統(tǒng)的手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦等智能終端。
相比空中WiFi，高鐵WiFi目前最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，航班上不能使用手機(jī)。因此，高鐵上的系統(tǒng)覆蓋范圍和使用人群要廣得多。上述高鐵人士告訴記者，高鐵WiFi的技術(shù)難度和高鐵時(shí)速相關(guān)，速度越快，難度越大，并且在過(guò)隧道的時(shí)候，信號(hào)可能會(huì)受到影響。不過(guò)整體而言，高鐵WiFi從運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)難度、技術(shù)成本相比空中WiFi都要低，覆蓋人群也更大，經(jīng)濟(jì)性更好。
據(jù)悉，意大利時(shí)速300公里的高鐵在2011年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了WiFi覆蓋，乘客只需輸入當(dāng)次的票號(hào)、座位號(hào)以及姓名，認(rèn)證通過(guò)就能在列車(chē)上免費(fèi)上網(wǎng)。業(yè)內(nèi)人士也指出，意大利高鐵WiFi的上網(wǎng)費(fèi)是否包含在票價(jià)中不得而知。國(guó)內(nèi)高鐵WiFi未來(lái)的盈利模式究竟如何，這主要取決于中鐵總。
無(wú)論如何，待商業(yè)模式成熟以后，WiFi對(duì)于航空、高鐵都將是樁不錯(cuò)的生意。從目前空鐵對(duì)戰(zhàn)升級(jí)至WiFi服務(wù)來(lái)看，未來(lái)的交通運(yùn)輸，包括公路、船舶等，都將逐漸顛覆過(guò)去傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)功能，轉(zhuǎn)向多元化旅客綜合運(yùn)輸服務(wù)。
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