當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分析師、記者和金融分析師都對(duì)一款車(chē)不吝溢美之詞的時(shí)候，說(shuō)明它真的是一部相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)，而. . .
當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分析師、記者和金融分析師都對(duì)一款車(chē)不吝溢美之詞的時(shí)候，說(shuō)明它真的是一部相當(dāng)不錯(cuò)的車(chē)，而特斯拉的Model S如今就在享受著這一殊榮。
據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，來(lái)自瑞士信貸（Credit Suisse）的市場(chǎng)分析師丹·格雷夫茲（Dan Galves）和謝瑞亞斯·帕蒂爾（Shreyas Patil）近日對(duì)特斯拉Model S的諸多優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)總結(jié)，他們認(rèn)為特斯拉已經(jīng)通過(guò)這款車(chē)向人們證明了電動(dòng)車(chē)是目前消費(fèi)者更好的選擇，即便有許多人并不知曉這一點(diǎn)。
格雷夫茲和帕蒂爾表示，目前燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)并不公平，他們從Model S的高性能出發(fā)，羅列了包括良好的操控和寬敞的內(nèi)部空間等優(yōu)于燃油汽車(chē)的方面。同時(shí)，他們還指出，相對(duì)于普通燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，Model S所采用的零部件數(shù)量更少，所以后者的組裝成本也要更低一些。此外，電耗成本也要低于油耗成本，同時(shí)如果特斯拉投建的電池工廠Gigafactory順利投產(chǎn)的話，其電耗成本還將會(huì)進(jìn)一步降低。
也正是出于上述原因，格雷夫茲和帕蒂爾為特斯拉的股票給出了“跑贏大盤(pán)”的評(píng)級(jí)，這也意味著特斯拉的綜合收益要高于投資市場(chǎng)的基準(zhǔn)指標(biāo)?！叭绻厮估軌蛟诔杀竞彤a(chǎn)品質(zhì)量之間找準(zhǔn)平衡點(diǎn)，該公司未來(lái)的收益前景將會(huì)非常樂(lè)觀，”格雷夫茲和帕蒂爾說(shuō)道。
當(dāng)然，特斯拉未來(lái)能否取得更大的成本還要取決于讓更多的用戶對(duì)他們的產(chǎn)品有更為全面的了解，同時(shí)轉(zhuǎn)變?nèi)藗儭叭加推?chē)優(yōu)于電動(dòng)汽車(chē)”的傳統(tǒng)觀念。目前很少有人經(jīng)?？雌?chē)雜志或?yàn)g覽汽車(chē)新聞網(wǎng)站，所以他們對(duì)特斯拉的產(chǎn)品知之甚少；同時(shí)還有不少消費(fèi)者無(wú)力購(gòu)買(mǎi)價(jià)格昂貴的Model S；此外，雖然特斯拉目前在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家有著較高的知名度，但是其仍然是一家中小型汽車(chē)公司，其還需要不斷提升全球影響力，讓更多的用戶了解特斯拉并知曉電動(dòng)汽車(chē)的種種好處，所以特斯拉未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。
譯者：唐克
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