幾乎毫無征兆，馬云突然跨入了汽車圈。7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié). . .
幾乎毫無征兆，馬云突然跨入了汽車圈。7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域展開合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
根據(jù)上汽集團(tuán)的新聞通稿解釋，所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”旨在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的用戶提供最極致的用車體驗(yàn)。該車將充分集成阿里巴巴集團(tuán)的“yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等優(yōu)勢(shì)，為用戶提供智慧出行服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著馬云改變了IT企業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的營(yíng)銷路徑，即不再將單一軟件逐個(gè)向車企推銷，而是整體打包，以與車企合作的方式，兜售數(shù)據(jù)服務(wù)。從這個(gè)意義上講，馬云造車，意不在車，而在汽車屏。
BAT鏖戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)
事實(shí)上，這個(gè)夏天，阿里巴巴一直在試探如何將自己的產(chǎn)品與汽車搭上邊。就在阿里宣布牽手上汽造車的第四天，天貓與余額寶就聯(lián)合宣布，正式啟動(dòng)“天貓汽車節(jié)”，用戶只要在余額寶中授權(quán)凍結(jié)全部或部分購(gòu)車款后，就可在實(shí)體店提車。
將淘寶軟件植入車身，以打通汽車電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)賣車，這或許只是阿里與上汽合作的最初夢(mèng)想。它的更大野心還是關(guān)注在，車聯(lián)網(wǎng)撬動(dòng)的數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)中。
按照谷歌與特斯拉曾經(jīng)發(fā)布的預(yù)測(cè)，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中有6200萬輛汽車，它們之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，將成為僅次于電腦、手機(jī)的第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車保有量接近1.4億輛。如果車與車之間都能互聯(lián)，它所帶來的市場(chǎng)價(jià)值對(duì)每個(gè)商家而言都充滿誘惑。
所以阿里在牽手上汽之前，先是全面購(gòu)入U(xiǎn)C，組建UC移動(dòng)事業(yè)群，負(fù)責(zé)瀏覽器、搜索、九游移動(dòng)游戲平臺(tái)、PP移動(dòng)應(yīng)用分發(fā)、愛書旗移動(dòng)閱讀等業(yè)務(wù)，然后又全資收購(gòu)高德，開始在地圖、導(dǎo)航、移動(dòng)生活服務(wù)等方面與阿里業(yè)務(wù)融合。而這些服務(wù)正是未來車聯(lián)網(wǎng)時(shí)期，駕乘人員感興趣的內(nèi)容。
事實(shí)上，如果從行動(dòng)速度上看，阿里并不是BAT中最先在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力的企業(yè)。早在2012年，百度進(jìn)行部門架構(gòu)調(diào)整，新成立的LBS事業(yè)部核心業(yè)務(wù)就是圍繞地圖展開，其兩大任務(wù)一是進(jìn)行O2O布局，二是將地圖與移動(dòng)業(yè)務(wù)相交，布局車聯(lián)網(wǎng)。
與馬云的路徑不同，百度的戰(zhàn)略更接近于谷歌。它一方面將百度音樂、導(dǎo)航、圖像識(shí)別等大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一提供給車企和車載設(shè)備，另一方面也在效仿谷歌，研發(fā)自己的無人駕駛汽車，以獲得更充足的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。
從這一點(diǎn)看，無論從技術(shù)還是戰(zhàn)略上，百度在車聯(lián)網(wǎng)的布局似乎比阿里更從容。它在汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)，看似是打造“無人駕駛汽車”，事實(shí)上在無人駕駛商業(yè)模式尚未明晰的前提下，其為無人駕駛積累的地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)似乎更具商業(yè)價(jià)值。
所以，積累數(shù)據(jù)現(xiàn)在是IT企業(yè)進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)前，更急于鋪墊的事。也正因如此，騰訊進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的思路，既不是與車企合作，也不是埋頭造車，而是先通過一款路寶盒子的產(chǎn)品，將汽車駕乘員的日常生活軌跡進(jìn)行積累，從而為之后提供“i車生活平臺(tái)”方案做伏筆。
聯(lián)合共贏還是鳩占巢穴?
IT企業(yè)對(duì)汽車領(lǐng)域的不斷“入侵”，正在使部分汽車人產(chǎn)生擔(dān)憂。7月21日，雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩，在公布日產(chǎn)汽車最新車輛自動(dòng)駕駛技術(shù)投放市場(chǎng)時(shí)間表時(shí)稱，“我認(rèn)為所有汽車制造商都將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產(chǎn)品的吸引力，以及對(duì)產(chǎn)品的控制力。”
在上述話語中，戈恩將矛頭的關(guān)鍵指向了不愿淪為谷歌硬件提供者的車企。眾所周知，作為IT巨頭，谷歌早在過去5年，啟動(dòng)了對(duì)汽車無人駕駛的研究，并從今年年初開始與諸多汽車公司達(dá)成了基于安卓版車載系統(tǒng)的合作，由此對(duì)抗同樣推出Carplay車載系統(tǒng)的蘋果公司。
但事實(shí)上，為了避免對(duì)IT公司的技術(shù)過度依賴，以寶馬為代表的一些汽車廠商已經(jīng)在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)?！败嚻筮x擇互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，有它自己的戰(zhàn)略考慮，一個(gè)最基本的原則是，要讓引入的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適應(yīng)車，而不是讓車去適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)?！睂汃R中國(guó)市場(chǎng)部BMW互聯(lián)駕駛商務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理朱江說。
一些汽車廠商甚至選擇讓自己的產(chǎn)品同時(shí)兼容多個(gè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)手機(jī)用戶的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車載交互系統(tǒng)的沃爾沃為例，其底層軟件平臺(tái)完全獨(dú)立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統(tǒng)，只是把智能手機(jī)的內(nèi)容投射到可觸摸的中控臺(tái)中，以滿足駕乘人員的使用需求。
“在我看來，IT公司現(xiàn)在對(duì)汽車的興趣還集中在車載系統(tǒng)中，而我們現(xiàn)在還有權(quán)利根據(jù)市場(chǎng)選擇誰的服務(wù)?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)產(chǎn)品定義副總裁大衛(wèi)·斯威特稱，沃爾沃現(xiàn)在的精力還是集中在跟汽車使用本身相關(guān)的應(yīng)用開發(fā)上，至于其他服務(wù)它們可以選擇與眾多IT公司合作，也可以讓客戶通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。
事實(shí)上，現(xiàn)在IT企業(yè)入侵汽車的方式與手機(jī)走過的路線如出一轍：汽車商提供硬件和接口，他們提供軟件和服務(wù)。其所宣稱的互聯(lián)網(wǎng)汽車，大多還是指向與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的車載服務(wù)系統(tǒng)，至于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的控制和重新整合，現(xiàn)在還是汽車廠商思考的事情。所以從這一點(diǎn)上看，馬云并沒有造車，而只是將阿里的數(shù)據(jù)服務(wù)在上汽車身上重新整合。
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