未來的汽車什么樣？在互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個(gè). . .
IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎
未來的汽車什么樣？在互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師、全球暢銷書《失控》一書作者凱文·凱利的想象中，未來汽車不再只是個(gè)交通工具，而是一臺(tái)四個(gè)輪子的電腦，是人類除了家里、上班、公共空間之外的第四空間。以平均每年兩次的頻率來到中國(guó)的凱文·凱利(簡(jiǎn)稱KK)，在第七屆TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，將他的預(yù)言魔棒指向了汽車。
蘋果重新定義了手機(jī)、三星重新定義了電視、甚至有人重新定義了情趣用品，那么，誰能重新定義汽車？是特斯拉的新能源汽車？還是谷歌的無人汽車？傳統(tǒng)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)入汽車，未來和現(xiàn)實(shí)正在進(jìn)行著一場(chǎng)PK。
未來顛覆汽車的是“第三者”
“未來可能顛覆汽車制造業(yè)的信息技術(shù)不會(huì)來自于汽車企業(yè)本身，而是會(huì)來自云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、無線傳輸、量化自我、眼球跟蹤、人工智能等這些邊緣技術(shù)?！眲P文·凱利的此次中國(guó)行，始終在強(qiáng)調(diào)的觀念——?jiǎng)?chuàng)新來自于邊緣。
凱文·凱利預(yù)測(cè)，到2020年，全球66%數(shù)據(jù)將在1公里范圍內(nèi)無線傳輸，而這種傳輸是不需要基站的網(wǎng)格傳輸。在這種環(huán)境下，汽車是短距離無線傳輸?shù)囊粋€(gè)數(shù)據(jù)中心。由于人們呆在汽車?yán)锏臅r(shí)間較長(zhǎng)，汽車將成為繼家庭、辦公室、咖啡館之后的移動(dòng)互聯(lián)生活“第四空間”，其帶寬會(huì)超過家庭帶寬。未來的汽車將是你的周末情人、知心朋友，它知道你要去哪里，會(huì)貼心地自動(dòng)在外面等你，也會(huì)一邊開車一邊和你聊聊天，告訴你，你可能想知道的任何信息。
2012年，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局為一輛搭載谷歌智能駕駛系統(tǒng)的汽車頒發(fā)了牌照，允許這輛自動(dòng)汽車在公共道路上測(cè)試行駛，而現(xiàn)在，一家名為Continental的公司拿到了第二張無人駕駛的牌照。
但如今，無人駕駛的概念或許要再更開闊一點(diǎn)了。JBJ公司CEO求不禮認(rèn)為，除了無人駕駛，協(xié)助駕駛可能更重要，汽車要能感知周邊環(huán)境。比如發(fā)生碰撞事故之后，主人可以對(duì)汽車說“快點(diǎn)離開車道”，汽車就可以自動(dòng)開到旁邊去等待主人，而主人則可以安心處理事故。
20年前，凱文·凱利預(yù)測(cè)了智能手機(jī)的出現(xiàn)，可以查地圖、視頻聊天，但沒有人相信，而現(xiàn)在這些對(duì)未來汽車的預(yù)測(cè)，其實(shí)已不再是空中樓閣，人們所不知道的只是，這樣的汽車最終由誰來生產(chǎn)。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司的爭(zhēng)奪
12月3日，小米科技正式宣布，金山軟件、小米科技聯(lián)合向世紀(jì)互聯(lián)注資近2.3億美元，未來3–5年內(nèi)，金山將會(huì)向云業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)模超過10億美元的投資。此前，沸沸揚(yáng)揚(yáng)的消息是，小米將進(jìn)軍新能源汽車。
很難說，小米向“云”進(jìn)軍和未來汽車有直接的關(guān)系，但做“云”的公司對(duì)汽車行業(yè)感興趣，已經(jīng)初露崢嶸。今年7月，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這種互聯(lián)網(wǎng)汽車將會(huì)采用阿里巴巴的Yun OS操作系統(tǒng)，整合阿里旗下的阿里云計(jì)算、高德導(dǎo)航、阿里通信等應(yīng)用服務(wù)資源，互聯(lián)網(wǎng)汽車成為阿里進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)的入口。
上汽集團(tuán)相關(guān)人士并沒有向《IT時(shí)報(bào)》記者透露項(xiàng)目進(jìn)展，但樂觀者認(rèn)為，這是汽車互聯(lián)網(wǎng)化的一種潛在發(fā)展方向。
凱文·凱利似乎并不看好傳統(tǒng)企業(yè)的改變，在他看來，真正的創(chuàng)新通常來自初創(chuàng)型企業(yè)，因?yàn)樗麄冊(cè)敢庾鲆恍╋L(fēng)險(xiǎn)高、利潤(rùn)率低、市場(chǎng)還不成熟的項(xiàng)目。
這也正是一些傳統(tǒng)車企的擔(dān)心，一位不愿透露姓名的汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《IT時(shí)報(bào)》記者表示，并不看好上汽和阿里的合作，他認(rèn)為，大企業(yè)因?yàn)橛斜尘昂屠砟畹闹?，不怕沒有技術(shù)，因此很少會(huì)選擇和初創(chuàng)型企業(yè)合作，和阿里巴巴合作感覺是為了互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)。
清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，實(shí)際上，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車產(chǎn)品與服務(wù)的關(guān)注點(diǎn)上存在相當(dāng)大的差異?！捌噺S商更關(guān)注智能汽車相關(guān)的技術(shù)，如傳感器技術(shù)、車身控制技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、感知可靠性等?；ヂ?lián)網(wǎng)公司則想通過標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋更多人群，讓自己的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品接入汽車以后，能帶來更多價(jià)值。”李克強(qiáng)說。
“或許以后阿里會(huì)收購(gòu)上汽”
“我們現(xiàn)在也在做無人駕駛汽車，自動(dòng)駕駛的確是未來趨勢(shì)，它的感應(yīng)程度要很高，不會(huì)和前面的車追尾，不會(huì)和邊上的車摩擦，這需要各種技術(shù)的支持。” 大陸汽車投資(上海)有限公司信息娛樂與通信業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)高級(jí)研發(fā)經(jīng)理呂凡告訴記者。大陸汽車來自德國(guó)，是全球知名的汽車零部件供應(yīng)商，以前他們?yōu)槠嚻髽I(yè)生產(chǎn)零件，如今他們的目標(biāo)是無人汽車。
今年5月，百度從谷歌挖來了全球人工智能領(lǐng)域最權(quán)威的學(xué)者之一——吳恩達(dá)為百度首席科學(xué)家，于是便有了百度無人駕駛汽車的新聞。
顛覆者一般不會(huì)來自本行業(yè)。盡管投資巨大，但汽車行業(yè)已經(jīng)并非絕對(duì)不能進(jìn)入的領(lǐng)域。資金日益雄厚的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)，未嘗不能像現(xiàn)在進(jìn)入手機(jī)行業(yè)一樣，進(jìn)入汽車行業(yè)。
一位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，BAT不是真正制造汽車，而是介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，將他們的服務(wù)、廣告模式植入汽車業(yè)，“或許以后阿里巴巴會(huì)收購(gòu)上汽。”他如是預(yù)測(cè)。
轉(zhuǎn)自 新浪科技
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