降低4G資費門檻、入股泰國運營商Ture、融合通信反擊OTT、推出“移動云”……中國移動近來可謂動作. . .
降低4G資費門檻、入股泰國運營商Ture、融合通信反擊OTT、推出“移動云”……中國移動近來可謂動作頻頻。4G啟動大半年以來，中國移動這頭“大象”正謀求業(yè)務(wù)模式、國際化等方面的華麗轉(zhuǎn)身。業(yè)界指出，在聯(lián)通、電信拿到FDD牌照前，中國移動的變陣更多的是在搶時間。
融合通信反擊OTT
在剛剛閉幕的2014亞洲移動通信展上，中國移動CEO李躍在接受媒體采訪時指出，中國移動將在年底商用融合通信。
融合通信，是中國移動于今年初提出的戰(zhàn)略，它主要為適應(yīng)4G來臨流量經(jīng)營的大趨勢，改變傳統(tǒng)的語音、短信等業(yè)務(wù)。融合通信戰(zhàn)略，將“通話”、“消息”、“聯(lián)系人”三個主要入口與移動互聯(lián)網(wǎng)無縫對接，實現(xiàn)語音、短信與數(shù)據(jù)服務(wù)的完全打通。
業(yè)界普遍認為，中國移動押寶融合通信，是為了反擊微信等OTT互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的沖擊。近年來，微信等即時通訊(IM)應(yīng)用憑借其免費性和多媒體傳輸特性，在很大程度上替代了短信、語音通話的功能。
中國移動董事長奚國華在此次通信展上也坦承，中國移動當前所面臨的挑戰(zhàn)在于傳統(tǒng)運營商賴以生存的語音及短信、彩信業(yè)務(wù)逐年下降。
在OTT業(yè)務(wù)的“革命”威脅下，中國移動在4G時代開始押寶融合通信，向流量經(jīng)營轉(zhuǎn)型。
目前尚不知曉中國移動的融合通信將會以類微信的App形式出現(xiàn)，還是對短信功能進行改造升級的形式，用戶無需登錄App就可以實現(xiàn)多媒體通訊。
相比于OTT業(yè)務(wù)，運營商的短信受網(wǎng)絡(luò)制約小，即時性更強，并具有一定的權(quán)威性，如果中國移動只是拿出另一個微信產(chǎn)品來恐怕不會有出路，而是需要將其天然的優(yōu)勢發(fā)揮出來，使其成為吸引用戶并形成黏性的籌碼。
大幅降低4G資費門檻
為搶奪TD-LTE發(fā)展的黃金時期，中國移動祭出的最大招式恐怕非“低價”莫屬了，4G流量資費和終端售價大幅降低。
近日，中國移動在京發(fā)布了其首款自主品牌的4G手機M811，全面支持FDD LTE/TD-LTE/TD-SCDMA/WCDMA/GSM五種網(wǎng)絡(luò)制式，即使在國際漫游狀態(tài)下也無需更換手機。配備高通驍龍四核處理器、5英寸IPS屏幕、800萬像素攝像頭的M811，售價卻僅999元，由此刷新了當前市場上五模十頻4G手機的新標桿。
中國移動表示，今年將推出超過300款TD-LTE終端，其中大多在五模多頻，而且今年底五模4G終端的價格還有望降到100美元(約合620元人民幣)以下。
除了刷新4G終端的價格門檻，中國移動還在本月初開始實施新的4G資費方案，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(流量)資費水平大幅降低，最高降幅達到50%。
值得一提的是，中國移動還首次在全國范圍內(nèi)嘗試新的流量月度不清零模式，新增了多款流量季度包和年包，以滿足不同用戶的不同需求。
“從資費到終端，門檻普遍降低，反映出中國移動加快發(fā)展4G的迫切心情?！睒I(yè)界觀察人士如是說道。對于中國移動來說，在FDD牌照落地前的時間里，屬于TD-LTE產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的黃金時期，因此中國移動必須加快節(jié)奏，使其TD網(wǎng)絡(luò)從信號覆蓋、性能穩(wěn)定、終端數(shù)量等各方面能與已然成熟的FDD產(chǎn)業(yè)鏈抗衡。
目前，中國聯(lián)通和中國電信所熱切盼望的FDD牌照尚無發(fā)放的時間點，這表明國家政策上給予了TD-LTE網(wǎng)絡(luò)以搶跑的時間。而資費水平的下調(diào)，恰恰是加快跑步前進最為立竿見影的方法。
瞄準政企用戶搶市場
4G新形勢下，除了通信業(yè)務(wù)變革，中國移動還向政企用戶市場開拓營收來源，其傾力三年時間面向政企客戶打造的“移動云”產(chǎn)品也正式亮相，作為中國移動參與云計算研發(fā)實踐的重要舉措。
據(jù)悉，移動云具有可信賴、客戶化、開放性三個明顯特征。移動云通過了可信云認證、ISO27001/20000認證，同時移動云能夠針對不同行業(yè)客戶的特點和需求，提供個性化的解決方案，另外中國移動寄望移動云的開放性打造云平臺和生態(tài)鏈。
中國移動的移動云產(chǎn)品擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，適合有特殊保密、安全要求的政企客戶。
在此之前，中國移動已涉足政府、金融、醫(yī)療、教育、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提供個性化的解決方案。如與教育部合作建設(shè)的“國家數(shù)字教育資源公共服務(wù)平臺”自2012年上線以來，已有超過96萬學(xué)生、16萬老師、6700所學(xué)校在線。
移動云產(chǎn)品的面世，可以看做是中國移動對長期以來其在云計算領(lǐng)域的資源整合，在大眾消費業(yè)務(wù)之外開拓提升新的營收來源。這樣，中國移動的產(chǎn)業(yè)鏈中的政企市場一環(huán)鞏固，推動整個生態(tài)體系的完善。
總體來看，中國移動從業(yè)務(wù)模式、資費水平、細分市場等多方面整合變陣，主要是為了搶在FDD牌照落地前，使TD-LTE網(wǎng)絡(luò)落地普及，并形成良好有序的生態(tài)體系。這樣，當聯(lián)通、電信拿到已然成熟的FDD牌照之時，中國移動便有了依然保持其優(yōu)勢地位的籌碼。
北京商報記者吳辰光曲忠芳
記者手記
“大象”能否華麗轉(zhuǎn)身
移動電話用戶7億多、3G用戶2億多，如此大的體量使中國移動成為全球最大的電信運營商，當移動通信網(wǎng)絡(luò)從2G發(fā)展到3G、進而演變?yōu)?G之時，中國移動這頭“大象”顯得有些遲滯。
早在數(shù)年前，時任中國移動董事長的王建宙提出了“大象快跑”的口號，然而受制于體制內(nèi)思維的束縛，業(yè)務(wù)創(chuàng)新乏力，中國移動在很多方面跑在了中國聯(lián)通、中國電信以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的后面。畢竟，體量過大，從人事管理、業(yè)務(wù)模式、創(chuàng)新思維方面要轉(zhuǎn)身幾乎都比其他運營商要難。
從中國移動近來一個接一個的大招中，我們能看到中國移動轉(zhuǎn)型變革的決心與迫切。在FDD牌照落地前，國家政策給予的TD-LTE搶跑時期內(nèi)，中國移動能搶跑多遠，我們拭目以待。
