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　　近期，兩大打車軟件——嘀嘀打車和快的打車的“燒錢大戰(zhàn)”終于告一段落，紛紛取消對乘客和司機(jī)返現(xiàn)，同時(shí)高調(diào)宣布將進(jìn)軍商務(wù)租車市場。隨著半年客源爭奪戰(zhàn)，打車軟件打車業(yè)務(wù)進(jìn)入瓶頸期，市場開發(fā)空間縮減，盈利效果不佳。此外，據(jù)易觀智庫發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場達(dá)32.5億元的規(guī)模，預(yù)計(jì)2014年將進(jìn)入發(fā)展高速期。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，進(jìn)入商務(wù)租車是打車平臺(tái)的必然選擇，一來商務(wù)租車業(yè)務(wù)已經(jīng)形成明確的盈利模式，今后將形成打車引流，租車賺錢的模式;二來是搭建用車平臺(tái)入口化發(fā)展的重要一步。

　　快的嘀嘀轉(zhuǎn)投商務(wù)租車

　　8月初，快的打車、嘀嘀打車取消了對出租車司機(jī)2元/單的補(bǔ)貼。此外，對乘客端提供的打車搶嘀嘀紅包的優(yōu)惠活動(dòng)也已于8月2日正式截止。意味著持續(xù)了約半年的“打車價(jià)格戰(zhàn)”暫時(shí)落下帷幕，打車市場爭奪也暫告一段落。

　　一邊廂烽火剛滅，另一邊廂硝煙再起。快的、嘀嘀不約而同地瞄準(zhǔn)了商務(wù)租車領(lǐng)域，并開始不同程度地布局。

　　近期，快的打車去年底收購的“大黃蜂”改頭換面成為其旗下“一號(hào)專車”業(yè)務(wù)，強(qiáng)化商務(wù)租車品牌形象?！耙惶?hào)專車”目前已與多家租車公司達(dá)成合作。

　　曾對商務(wù)租車避而不談的嘀嘀打車近日也傳出進(jìn)入該領(lǐng)域的消息，騰訊旗下U優(yōu)打車浮出水面，據(jù)說其是嘀嘀打車的獨(dú)立項(xiàng)目。聯(lián)想董事長柳傳志之女柳青加盟嘀嘀打車出任首席運(yùn)營商(COO)，而聯(lián)想控股投資的對象中神州租車在列，為嘀嘀打車涉足商務(wù)租車埋下伏筆。

　　燒錢賺吆喝難賺錢

　　此前快的、嘀嘀在打車市場的一番“惡戰(zhàn)”，無疑成功將手機(jī)打車市場做大并培養(yǎng)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣，為各自股東——阿里、騰訊在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域攻下寶貴一城，但對于快的、嘀嘀而言，燒了錢賺了吆喝卻沒找到有效的盈利模式。

　　“在打車市場，打車平臺(tái)無法從乘客和司機(jī)處收取提成，盈利能力有限。商務(wù)租車市場盈利模式相對成熟，今后可能會(huì)成為打車軟件盈利的主要力量?！币子^智庫分析師王健認(rèn)為，打車軟件的轉(zhuǎn)向是必然選擇。

　　此外，易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，2014年第1季度中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長19.9%。隨著互聯(lián)網(wǎng)程度的加深，以及神州、一嗨為代表的互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)的規(guī)?；?yīng)的顯現(xiàn)，再加上P2P租車形式的出現(xiàn)及用戶認(rèn)可程度和需求量的增加，中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場經(jīng)過破冰階段，進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。

　　突破瓶頸欲造用車平臺(tái)

　　經(jīng)過半年競爭，打車軟件客戶增速已明顯減緩，打車市場趨于成熟、穩(wěn)定，“通過打車業(yè)務(wù)吸引中低端客戶，通過商務(wù)租車挖掘中高端客源?！蓖踅≌J(rèn)為，快的和嘀嘀選擇進(jìn)入商務(wù)租車領(lǐng)域不僅能突破發(fā)展瓶頸，重新進(jìn)入發(fā)展“快車道”，還能進(jìn)一步擴(kuò)展客戶群體。

　　王健還表示，今后打車軟件必將向用車平臺(tái)、用車供應(yīng)商方向發(fā)展，“上下班、旅游、商務(wù)用車，都是今后打車軟件要進(jìn)入的領(lǐng)域。今后，打車業(yè)務(wù)更多扮演引流角色，而租車則是真正的盈利點(diǎn)?！?/FONT>

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