8月1日，京滬電商專列將正式開通，而順豐速運(yùn)則包下了整條專列。
8月1日，京滬電商專列將正式開通，而順豐速運(yùn)則包下了整條專列。
7月30日，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者證實(shí)，29日國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝、中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰就快遞與鐵路間的深入合作交換了意見，會(huì)談透露了上述消息，并有望深入合作，形成覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海及中西部地區(qū)的快遞鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
7月30日，順豐一位不愿透露姓名的高管也向記者證實(shí)了這一信息。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸司有關(guān)負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)亦獨(dú)家透露，8月不僅將開通京滬電商專列，京廣電商快遞班列也將同時(shí)開通。
快遞班列8月全亮相
7月1日全國(guó)鐵路實(shí)行新列車運(yùn)行圖，在諸多變化中，北京、上海、廣州、深圳四地計(jì)劃開通的3對(duì)6列“電商專列”最引人關(guān)注。
但媒體隨后并沒有發(fā)現(xiàn)6列專列運(yùn)行，而僅在上海至深圳的線路上閃現(xiàn)過身影。中國(guó)鐵路總公司方面向記者解釋道，相應(yīng)的準(zhǔn)備工作還未完成，有些環(huán)節(jié)尚需與快遞企業(yè)和相應(yīng)部門協(xié)調(diào)，因此三條電商專列的開通時(shí)間并不會(huì)一致。初期先開通上海至深圳的班列，隨后北京至上海、北京到廣州的班列相繼于8月開啟。
7月30日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從中國(guó)鐵路總公司獲得明確信息，繼7月1日正式開行了閔行-筍崗間的電商快遞班列后，8月1日將開行固安-石龍、黃村-閔行間的電商快遞班列。如此，北京上海、北京廣州之間的電商快遞班列全部開通，班列采用每日雙向?qū)﹂_模式，初步計(jì)劃開行6列。中鐵總方面表示，與電商、快遞企業(yè)深入研究，將根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模。
據(jù)中國(guó)鐵路總公司方面介紹，電商專列的車輛選用的是大容量、高速度，最高時(shí)速至160KM/H和140 KM/H的車體。以閔行-筍崗線路為例，全程用時(shí)17小時(shí)20分鐘。為了適應(yīng)快遞公司白天收貨晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，中國(guó)鐵路總公司調(diào)整了列車行車時(shí)刻表，同時(shí)研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè)，將此前兩到三天的收派件流程壓縮到24小時(shí)以內(nèi)。
中鐵總的改變
事實(shí)上，在電商專列開通之前，鐵路一直開行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。中鐵總方面也意識(shí)到，必須要開發(fā)出開行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn)的電商專列，同時(shí)要使用新的裝卸手段，提高作業(yè)效率，縮短作業(yè)時(shí)間，減少貨物破損。另外在安檢及貨場(chǎng)的進(jìn)貨組織上，也要按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。此前，中鐵總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請(qǐng)郵政、順豐及“三通一達(dá)”等國(guó)內(nèi)十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對(duì)接交流。眾多快遞公司表達(dá)出非常強(qiáng)烈的合作愿望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問題。
讓中國(guó)鐵路總公司發(fā)生轉(zhuǎn)變的現(xiàn)實(shí)原因在于，貨運(yùn)組織改革一年以來，鐵路貨運(yùn)整體形勢(shì)不容樂觀。中國(guó)鐵路總公司此前發(fā)布的《2014年1-6月國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示，2014年上半年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量15.25億噸，其中貨物發(fā)送量15.24億噸，同比下降3.6%;行包發(fā)送量為77萬噸，同比下降高達(dá)23.4%。在煤炭、石油等大宗商品運(yùn)輸持續(xù)疲軟的情況下，中鐵總亟須挖掘白貨的潛力予以彌補(bǔ)。
快遞是白貨運(yùn)輸市場(chǎng)中利潤(rùn)率較高的品種。另一方面，2013年，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件(約2000萬噸)，同比增長(zhǎng)61.6%;收入完成1441.7億元，同比增長(zhǎng)36.6%。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過美國(guó)，成為全球快遞業(yè)第一大國(guó)。目前，我國(guó)快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%，而美國(guó)為30%。如此龐大的市場(chǎng)需求中鐵總的確無法忽視。
順豐搶占先機(jī)
事實(shí)上，電商專列開通之后，受到諸多快遞公司的熱捧。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東分會(huì)秘書長(zhǎng)王磊表示，電商專列相比較航空、公路，有諸多優(yōu)勢(shì)。 “電商專列”運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長(zhǎng)的貨車，或者36架波音737的運(yùn)力。以目前電商快件平均2千克/件核算，每趟“電商專列”可載約22萬件快件，龐大的運(yùn)量可以攤薄成本，因此其價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運(yùn)輸成本為0.5～0.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3～0.5元/千克。鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%～40%，約為飛機(jī)運(yùn)輸成本的1/3。何況鐵路還比公路多了準(zhǔn)時(shí)性和安全性兩大優(yōu)點(diǎn)。
因此在王磊看來，快遞企業(yè)是否選擇電商快遞專列，將直接影響各大快遞公司的成本結(jié)構(gòu)，經(jīng)過一段時(shí)期的運(yùn)營(yíng)后，快遞競(jìng)爭(zhēng)格局將分出層次。
在這場(chǎng)競(jìng)賽中，申通和順豐顯然已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，兩家公司幾乎包辦了上海至深圳的電商快遞專列，而京滬快遞專列則由順豐一家獨(dú)攬。當(dāng)然，這并不太代表其他快遞公司沒有了機(jī)會(huì)?！皩?duì)于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開行需求，我們均持歡迎態(tài)度，敞開受理，按需開行。”中鐵總運(yùn)輸局人士向記者表示。
其實(shí)，讓其他快遞公司略有猶豫的是，目前鐵路的電商快遞配套并不完善，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站，增加了發(fā)到兩端汽運(yùn)短駁和二次搬倒作業(yè)的成本。對(duì)于這個(gè)難題，運(yùn)輸局的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，針對(duì)快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn)，中鐵總研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間。經(jīng)前期測(cè)試，采用人力裝卸方式，每車需要15-20人，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí);而采用集裝籠裝卸后，每車僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘。
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